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從目前披露的格局來看，泰錫宜城際與新長鐵路捆綁實施成定局，這令新長鐵路的格局發生重大變化。由于無錫市域南北縱向規劃有泰錫宜、新長、輕軌三條線路，因此對新長的需求大幅降低，故可能傾向于新長宜興至靖江段實施單線電氣化改造。而若新長靖江至海安段也實施單線電氣化，這將會給靖江泰興帶來重大損失，因為新長串聯了沿海、泰錫宜、南沿江、滬寧等多條鐵路干線，未來會成為鹽城、連云港、南通北部等蘇北腹地地前往無錫、常州、鎮江、南京、杭州等地的最近通道，新長對于鞏固靖江泰興在蘇中的區位優勢意義重大。新長靖江至海安段，沿途基本以農村地區為主，復線電氣化改造成本并不高，不會給兩市財政帶來較大負擔。
新長靖江至海安段復線電氣化之后，沿海鐵路至海安會形成兩個分支，南通方向直達上海及張家港、常熟、太倉，靖江方向在靖江站客運并入泰錫宜之后直達無錫、常州、江陰、宜興、杭州。
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