南京地鐵多線建成,蘇州、無錫軌道交通也已開通運營,常州在建。當江蘇長江以南城市軌道交通建設已初具規模,長江以北城市也在提速中。
澎湃新聞記者注意到,近一段時間來,南通、淮安等地軌道交通項目均有新進展,揚州、鹽城等地也是“躍躍欲試”。
算上正在建設中的徐州,軌道交通規劃建設已在江蘇全省“遍地開花”,這在全國范圍并不多見。
獲批近三年后,南通地鐵確定年底開建
據公開報道,2014年8月,南通城市快速軌道交通規劃正式獲國家發改委批復,成為江蘇第6個、全國第37個獲批修建地鐵的城市。
2014年底,南通地鐵1號線一期工程、2號線一期工程開始進行環境影響評價。按照流程,環評公示通過后,政府部門即可編制預可行性研究報告,然后提交至國家發改委審查,審查后上報國務院批準立項。此后,再形成可行性研究報告交國務院審批。審批通過后,即可開工。
然而,獲批近三年后,南通地鐵依然沒有動工。澎湃新聞記者注意到,常州地鐵1號線從環評公示開始到開工花了22個月,而徐州地鐵1號線從環評到開工僅用了12個月。
2016年8月,南通市城建集團有負責人曾向澎湃新聞記者表示,地鐵1號線開工時間仍未確定。
如今,終于有譜了。據南通日報2017年1月報道,目前,南通地鐵1號線一期工程可研報告已報送江蘇省發改委,計劃2017年底開工建設,建設周期五年。
南通城市軌道交通前期工作領導小組負責人表示,地鐵建設有利于促進南通建設長三角北翼經濟中心的目標定位,優化城市公共交通體系;有利于實現跨江融合,接軌上海。
相關規劃文件顯示,南通規劃先期建成地鐵1號線一期工程和2號線一期工程,總長度59.55公里,總投資397.13億元。
其中,1號線一期工程自南通西站至振興路站,設站25座;2號線一期工程自幸福鎮站至先鋒鎮站,設站16座。兩條線路呈斜“X”形交叉,貫穿南通城區南北。
徐州三線共進,安徽上門對接連線事宜
早于南通一步,徐州城市軌道交通建設規劃于2013年2月獲國家發改委批復。
整整一年后,徐州軌道交通一號線正式開工。一號線承擔串聯徐州新老城區重任,直接連接徐州老城區和壩山片區,呈東西走向。
2016年2月,徐州軌道交通2號線也正式開工建設。隨著三號線也于同年8月挖下第一鍬,徐州軌道交通建設目前呈“三線共進”狀態。
澎湃新聞記者注意到,根據規劃方案,徐州近期將建設三條軌道交通線路,包括1、2、3號線一期工程,總長度67公里,其中地下線60.6公里,總投資約443億元。
而在遠期,徐州還將進行第二輪線網規劃,并涉及到市域線。除了直達徐州下轄的邳州、沛縣,徐州西側的安徽蕭縣也到徐州進行了接洽對接事宜。2016年底,安徽省宿州市發改委通過官方微博稱,蕭縣軌道交通接入徐州地鐵一號線已列入宿州軌道交通線網規劃。接下來,宿州方面將繼續和徐州深入洽談。
此外,據澎湃新聞此前報道,揚州市軌道交通項目已上報國家發改委,靜候批復。揚州有望成為江蘇地鐵“第七城”。
值得一提的是,目前,江蘇長江以北地區軌道交通城市數量并非為零,淮安早已入列。2015年底,淮安現代有軌電車一號線正式載客試運營,迄今已經運營一年有余。
至于地鐵,據《淮海商報》2016年3月報道,淮安已初步規劃4條地鐵線路,并力爭“十三五”期間完成報批,同步啟動地鐵1號線前期工作,“十四五”期間開工建設。
此外,淮安還將繼續修建6條有軌電車線路,總長度約59公里。
各市因地制宜,輕軌單軌列入考慮范圍
除了已經有實質進展的上述設區市,江蘇長江以北其他城市都不同程度地布置和規劃了軌道交通建設工作。
據新華報業網報道,2010年,連云港首次提出建設軌道交通的概念。
2016年2月,連云港綜合客運樞紐規劃設計方案在南京通過專家評審,輕軌被納入規劃范圍,方案遠期將預留輕軌方式接入樞紐。
公開資料顯示,輕軌也是軌道交通的一種,相較于地鐵運量較低、列車規模較小,但也同樣通常采用標準軌。
和連云港一樣對輕軌感興趣的還有鹽城。據《鹽城晚報》2015年初報道,《鹽城市城市總體規劃(2013—2030)》顯示,鹽城將預控3條城市軌道交通線路,均為輕軌。
目前,鹽城軌道交通建設工作正在推進中。江蘇省交通廳官方網站消息,2016年12月底,鹽城市召開了大市區軌道交通規劃研究成果匯報會。會上,設計單位就項目建設必要性及可行性、軌道交通線網規劃方案初步研究等方面做了介紹。
此外,江蘇宿遷也對軌道交通動了心思。
據澎湃新聞此前報道,2016年10月,宿遷市鐵路辦組織召開了城市軌道交通線網規劃匯報會,宿遷遠期規劃為4條市區線,擬采用“輕型跨坐式單軌交通系統制式”。
公開資料及相關文獻顯示,輕型跨坐式單軌交通系統即單軌,為中低運量城市軌道交通系統,其優勢在于造價低,噪聲小,而缺點在于運量小,速度相對較慢。
宿遷市鐵路辦張姓主任告訴澎湃新聞記者,目前宿遷的軌道交通線網規劃還處在最初的研究階段,究竟是否為單軌還不能確定下來。